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不同于我们早已熟知的奔驰S级、奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）L以及宝马7系，雷克萨斯LS在2017年才在中国市场生根发芽，需要走的路还有很长一段。不过，这也让我们见到了日系豪华车的另一面，也见证了豪华车市场格局的不断演变。 肯定是雷克萨斯ls好。雷克萨斯gs一个是中大型豪华轿车对标奔驰E级和宝马五系，而ls是大型豪华行政轿车对标奔驰S级和宝马7系。 同级别的捷豹XJ宝马7系奔驰S级雷克萨斯LS奥迪A8玛莎拉蒂总裁，各有各的特色，售价在国外基本差不多，只是进口到国内税不一样，所以定价有所区别。 大型豪华车市场是车市的塔尖，可以提供这类车型的车企并不多，从销量数据来看，德系豪华品牌在这个细分市场拥有绝对的垄断优势，奔驰S级是中国大型豪华车市场的销量领跑者。但并非所有消费者都喜欢奔驰S级、宝马7系或奥迪A8L，还有些车型喜欢运动一些的保时捷Panamera或优雅的雷克萨斯LS。在11月下旬，第三代保时捷Panamera登陆中国市场，雷克萨斯LS则是推出了小改款车型。今天这期节目，就来聊聊这两款大型豪华车。 而对于行政旗舰轿车而言，底盘系统同样也是彰显技术实力的关键，奔驰S级的魔毯悬架，雷克萨斯LS的香槟塔广告等大家早已耳熟能详。 对于雷克萨斯LS在市场上遇冷，这其实也在很多人的意料之中，虽然雷克萨斯是豪华品牌定位，但它在品牌认可度方面相比奔驰、宝马尚有差距，不少人选择雷克萨斯中低端车型的原因是可靠性较高、使用成本较低，而百万级豪华车的目标客户更看重品牌形象、产品力，而不是性价比和使用成本，这也是雷克萨斯LS销量一直没有起色的原因。 在内饰方面，雷克萨斯LS宣称内部系统进行了升级，然而在配备方面并未带来显著改善，仍然是我们熟知的液晶仪表盘和中控屏，虽然算不上顶级豪华，但其视觉效果平庸，甚至难以匹敌奔驰的入门级车型。然而，雷克萨斯LS在乘坐舒适度方面得到了提升，配备了隔音玻璃、电动天窗、氛围灯以及降噪等功能，这些都有助于提高驾乘体验。在实际驾车过程中，配备的360度影像系统，使得车辆操控更加方便。 第二代LS当时在美国的售价为5.1万美元，这样的价格对奔驰、宝马，甚至美国本土品牌造成了严重冲击，美国政府开始以美日贸易逆差为由威胁丰田，声称将大幅提升关税让LS售价高于10万美元，但随后的谈判避免了这场危机。随后，为了进一步扩大LS销量，母公司丰田更是给雷克萨斯批复了一项5000万美元的广告宣传经费。 那么它的竞争对手就只能从外资豪华品牌中选择，例如我们常见的奔驰S级、奥迪A8、宝马7系三剑客，同时还有保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级、雷克萨斯LS、玛莎拉蒂总裁等不太常见的车型。对这些传统燃油车来说，仰望U7这样的车型可以说是降维打击。 从谍照图片中看到,全新一代梅赛德斯-奔驰S级轿车的外观设计相比现款显得更加年轻化。新车的前大灯相比现款以及之前车型变得更加纤细,而发动机格栅相比之下所占比例显得更加巨大,而这一变化也的确是豪华行政轿车的设计趋势,其竞争对手奥迪A8、宝马7系以及雷克萨斯LS车型也采用了这种趋势。 雷克萨斯GS系列最初的开发理念是要生产一辆糅合高性能与高度舒适性的豪华轿车，级别介乎LS与ES之间，针对奔驰E级或宝马5系的市场份额，以更先进的配备、更强烈的跳跃动感、更宽阔的车厢、更大容积的行李摆放空间作为卖点，以年轻一代、崇尚速度与享受的客户作为销售对象的新世代产品。 与雷克萨斯品牌同时诞生的第一代LS，确立了雷克萨斯在豪华汽车市场的位置。当时还赤果果羞辱了强大的对手——奔驰S。 1、新款雅科仕共有和两款排量四款车型，售价区间为万元91万元，其竞争对手锁定为宝马7系、雷克萨斯LS车系、奔驰S级等顶级豪华轿车； 为了获得极致静谧和平顺，丰田申请了将近300项创新专利，包括空气动力学机舱盖、橡胶隔振支架、夹层车身钢板等等。电磁缓震空气悬架的加入更是将初代LS安静、舒适推向极致。在每小时60英里时速下，车内的噪音为58分贝，比梅赛德斯-奔驰和宝马等同类竞争对手更为安静。 宝马7系是一款一百多万的车子之一，目前市面上在售的车型有宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L、雷克萨斯LS等。其中，宝马7系是宝马公司旗下的豪华轿车品牌，以其高端的品质和精湛的工艺而闻名。 在上个世纪八十年代，丰田为打造雷克萨斯的旗舰车型LS400投入了10亿美元，广告费与其他营销费用更是不计其数。然而，雷克萨斯LS如今的江湖地位仍然比不上奔驰S级与宝马7系。 第三代LS的美国起步售价高达万美元，选配项目勾齐了就得付上一笔7万美元的账单。这一回，雷克萨斯LS取得了高品牌溢价的定价权，即使开出了与S级/7系同配车型不相上下的高昂售价，这一代车型依然以14万辆的成绩宣告日系旗舰车在全球主流市场的成功。遗憾的是，这或许是最后一回了——2005年奔驰E级W211发布，后座买家最老土却又最主流的选择，用夸张的配置水平、夸张的车身尺寸、夸张的动力序列，再一次统领大型豪华车市。 不过，后轮转向大多在百万级豪车上配备，比如保时捷帕拉梅拉、奔驰S级、雷克萨斯LS等车型上。不过50万以下也有几款车型也配备有后轮转向，比如智己L7、高合HiPhiY以及小鹏X9。其中，高合做到了全车型且全系标配后轮转向，以此彰显豪华车型的操控实力。而令人遗憾的是，凯迪拉克CT62023款全系取消了后轮转向，另外之前一直宣称配备后轮转向的问界M9，出于侵占后排空间的因素，最近新车发布被发现并没有搭载后轮转向。 内饰上，新车没有什么大的变化，内饰给人一种很厚重的感觉，但是相比奔驰S级以及宝马7系这些新推出的车型差距很明显，代差感有些严重。雷克萨斯LS采用了线条感很强的装饰，并且采用的是悬浮式的大屏，内饰给人的效果比较粗犷。在动力方面，新车依旧搭载3.5L的V6发动机和电动机组成的混动系统，发动机最大输出功率为220千瓦，最大扭矩为350牛·米；电动机最大输出功率为131千瓦，最大扭矩为300牛·米。 2.根据片中小商人的地位来看，能来参加这种级别的会应该也是比一般的“小商人”地位更高，只是“同行衬托”显得这个小商人很差。那这个“有点钱但没有太多”的小商人买不起劳斯莱斯或者奔驰（德系在台湾一直是进口车而且很贵，现在大众在台湾都属于高级车），但是一般的“买菜车”又看不上，当时马自达正好有这么一款“一只脚跨在豪华车的门槛上”的车型——929Sentia比较符合这个小商人在片中的定位（说雷克萨斯LS的，当时的价格可是看齐奔驰S） 首先，豪华车市场的格局正在经历重大变化。过去，雷克萨斯、凯迪拉克和林肯等品牌被视作介于国产车与奔驰、宝马、奥迪这些一线豪华品牌之间的选择。它们曾以较为亲民的价格满足消费者对进口车的追求以及对于社会地位的展示。然而，如今的情况有了明显变化，年轻消费者要么继续追求传统豪华品牌，要么转向信任国产汽车品牌，如比亚迪和长安，认为它们同样能满足品质和面子的需求。销售数据也反映了这一点，雷克萨斯LS去年销量大跌77%，而凯迪拉克和林肯分别下滑和。昔日的二线豪华品牌正逐渐失宠。